5 Fakten über die Zündkerzen
  1. Die Lebensdauer von den Bauteilen steht in Abhängigkeit zu den Materialien, welche bei der Herstellung genutzt werden, sowie vom Kraftstoff-Luft-Gemisch, der Zündpunkteinstellung und weiteren Faktoren. Meistens müssen Standardzündkerzen bei allen 30.000 Betriebskilometern ausgewechselt werden. Dagegen müssen Bauteile aus Edelstahl bei 70.000 km bis 100.000 km ausgetauscht werden.
  2. Häufige Anzeichen für Defekte bei dem Bauteil sind: eine Erhöhung vom Kraftstoffverbrauch bei einer Leistungsreduktion, ein längerer Anlasserbetrieb für das Starten vom Motor, Schwierigkeiten bei dem stabilen Motorbetrieb, sowie Fehlzündungen und Knalls bei der Abgasanlage.
  3. Geringwertige Kraftstoffe, sowie Motoröle mit speziellen Additiven bewirken einen frühzeitigen Verschleiß von dieser Komponente, da es darin häufige aggressive Chemikalien gibt. Zudem dürfen die Zündkerzen nicht zu heiß werden, da es durch die Einwirkung hoher Temperaturen zu eine Schmelzen vom Kupferkern und Elektroden kommen kann. Der Grund für einen Defekt von diesem Bauteil kann auch ein Ölfilm auf der Oberfläche sein. Denn dadurch wird die Bildung von dem Zündfunken verhindert. Oft kommt Motoröl durch einen fortschreitenden Dichtungsverschleiß von den Kolbenringen, sowie der Ventilschäfte auf die Zündkerzen.
  4. Man kann eine defekte Zündkerze nicht reparieren. Eine Reinigung von dem Elektrodenabstand sollte alle 10.000 km erfolgen oder zweimal pro Jahr laut Experten. Denn so kann die Lebensdauer der Bauteile maximiert werden.
  5. Man sollte diesen Austausch in einer Werkstatt vornehmen lassen. Allerdings kann man ihn mit dem erforderlichen Fachwissen auch eigenhändig vornehmen. Dazu muss man sich zunächst Zugang zu dem Einbauort beschaffen. Manchmal muss man die Motorabdeckung, sowie die Zündspulen entfernen; Wenn sie Werkzeug haben mit einem V-Motor, dann sollte man den Ansaugkrümmer zerlegen. Dann sollte man sämtliche Kabelverbindungen trennen der Zündkerzen, die Verschmutzungen um sie herum entfernen, das defekte Bauteil demontieren und ein neues einbauen, das mit einem Spezialschlüssel leicht angezogen werden muss.

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Die erste funktionstüchtige Zündkerze wurde schon 1902 von der Firma Bosch herausgebracht und stellte die Voraussetzung für eine elektrische Zündanlage dar, die Hochspannung übertragen kann. Noch heute wird diese Zündkerze, die herausdrehbar ist, benutzt. Die Methode ist daher ebenfalls fast unverändert. In der Zündspule wird Hochspannung erzeugt, die zur Zündkerze gebracht wird. Dort dienen Elektroden dazu, einen Funken überspringen zu lassen, der sogleich im Zylinder die Verbrennung des Kraftstoffes bewirkt. Lediglich bezüglich der Spulen wurden einige Veränderungen vorgenommen, da heute in vielen Modellen von Seiten der Hersteller jeder Zündkerze eine eigene Spule zugeordnet wird, die direkt auf der Zündkerze aufsitzt.

Daher werden bei diesem Verfahren auch keine Zündkabel und Zündverteiler mehr benötigt. Damit entfällt auch die umfassende Entstörung. Nur noch die Spulen und Zündkerze sind zu entstören und mit entsprechenden Widerständen zu versehen. Zündunterbrechungen sind damit auch stark verringert worden. Lediglich der Verschleiß der Zündkerzen ist noch geblieben, der sich an den Elektroden zeigt. Da dort der Zündfunken überspringt, wird dort Hitze und auch Brand auftauchen. Brandspuren werden nicht zu verhindern sein. Dadurch kann es zu Kontaktschwierigkeiten in der Zündkerze kommen. Taucht ein solches Problem an einer Zündkerze erstmals auf, kann eine Reinigung mit einer Stahlbürste helfen. Wenn diese Störung sich häuft, sollte die entsprechende Zündkerze ausgewechselt werden. Dazu wird ein spezieller Zündkerzenschlüssel benutzt, da die Zündkerze allein mit den Händen schwer zu erreichen ist und sehr fest sitzen wird.

Wenn eine neue Zündkerze eingesetzt wird, ist zu berücksichtigen, dass deren Wärmewert dem des Motors angepasst sein muss. Die Betriebsanleitung wird hierzu Informationen liefern. Wird dies nicht beachtet, werden die Elektroden schneller verschleißen können, so dass der nächste Wechsel der Zündkerze bald sein wird. Andere Probleme werden aber nicht auftauchen. Alle Teile für einen Wechsel bieten wir im Sortiment unseres Onlineshops immer sehr günstig an, so auch die Teile Radhaus, Seitentüren, Staubschutzsatz, Traggelenk, Waschdüsen etc.

Zündkerze
FEBI BILSTEIN | 13424
  • Schlüsselweite: 16
  • Außengewinde [mm]: M14 x 1,25
  • Gewindelänge [mm]: 19
  • Zündkerze: mit Flachdichtsitz, 1-Masseelektrode
  • Elektrodenabstand [mm]: 0,7
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Zündkerze
FEBI BILSTEIN | 13423
FDR13WC1
  • Schlüsselweite: 16
  • Außengewinde [mm]: M14 x 1,25
  • Gewindelänge [mm]: 19
  • Zündkerze: mit Flachdichtsitz, 1-Masseelektrode
  • Elektrodenabstand [mm]: 0,7
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Zündkerze
CHAMPION | OE005/T10
OE005
  • Schlüsselweite: 16 mm
  • Gewindelänge [mm]: 19
  • Funkenlage [mm]: 3
  • Zündkerze: 1-Masseelektrode, mit Flachdichtsitz
  • Gewindemaß: M14x1,25
  • Elektrodenabstand [mm]: 0,9
  • Anschlusstechnik: M4/SAE
  • Güte/Klasse: Nickel gro
  • Technische Informationsnummer: RC9YC
  • Widerstand von [kOhm]: 3
  • Widerstand bis [kOhm]: 9
  • Ausladung [mm]: 1,5
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Zündkerze
FEBI BILSTEIN | 13432
FDR15WC1A
  • Schlüsselweite: 16
  • Außengewinde [mm]: M14 x 1,25
  • Gewindelänge [mm]: 19
  • Zündkerze: mit Flachdichtsitz, 1-Masseelektrode
  • Elektrodenabstand [mm]: 1,1
  • Gewicht[kg]: 0,23
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Zündkerze
CHAMPION | OE006/R04
OE006
  • Schlüsselweite: 21 mm
  • Gewindelänge [mm]: 19
  • Funkenlage [mm]: 3
  • Zündkerze: 1-Masseelektrode, mit Flachdichtsitz
  • Gewindemaß: M14x1,25
  • Elektrodenabstand [mm]: 0,9
  • Anschlusstechnik: M4/SAE
  • Güte/Klasse: Nickel gro
  • Technische Informationsnummer: RN9YC
  • Widerstand von [kOhm]: 6
  • Widerstand bis [kOhm]: 15
  • Ausladung [mm]: 1,5
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Zündkerze
BOSCH | 0 242 235 666
FR 7 D+, Blister N01 - FR 7 DC
  • Schlüsselweite: 16
  • Außengewinde [mm]: 14
  • Gewindelänge [mm]: 19
  • Funkenlage [mm]: 3
  • Gewindesteigung [mm]: 1,25
  • Elektrodenabstand [mm]: 0,9
  • Anzugsdrehmoment [Nm]: 28
  • Pol-Anzahl: 1
  • Anziehwinkel [Grad]: 90
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Zündkerze
BOSCH | 0 242 229 659
FR 8 D+, Blister N08 - FR 8 DC
  • Schlüsselweite: 16
  • Außengewinde [mm]: 14
  • Gewindelänge [mm]: 19
  • Funkenlage [mm]: 3
  • Gewindesteigung [mm]: 1,25
  • Elektrodenabstand [mm]: 0,8
  • Anzugsdrehmoment [Nm]: 28
  • Pol-Anzahl: 1
  • Anziehwinkel [Grad]: 90
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Zündkerze
BOSCH | 0 242 235 663
Set 4 - 0 242 235 909, Blister N02 - WR 7 DC
  • Schlüsselweite: 20,8
  • Außengewinde [mm]: 14
  • Gewindelänge [mm]: 19
  • Funkenlage [mm]: 3
  • Gewindesteigung [mm]: 1,25
  • Elektrodenabstand [mm]: 0,8
  • Anzugsdrehmoment [Nm]: 28
  • Pol-Anzahl: 1
  • Anziehwinkel [Grad]: 90
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Zündkerze
BOSCH | 0 242 229 655
HR 8 D+, Blister N24 - HR 8 DC
  • Schlüsselweite: 16
  • Außengewinde [mm]: 14
  • Gewindelänge [mm]: 17,5
  • Funkenlage [mm]: 3
  • Gewindesteigung [mm]: 1,25
  • Elektrodenabstand [mm]: 0,8
  • Anzugsdrehmoment [Nm]: 20
  • Pol-Anzahl: 1
  • Anziehwinkel [Grad]: 15
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Zündkerze
STARK | SKSP-1990013
  • Schlüsselweite: 16
  • Außengewinde [mm]: 14
  • Gewindelänge [mm]: 19
  • Funkenlage [mm]: 3
  • Gewindesteigung [mm]: 1,25
  • Elektrodenabstand [mm]: 1,1
  • Anzugsdrehmoment [Nm]: 28
  • Pol-Anzahl: 1
  • Anziehwinkel [Grad]: 90
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