5 Fakten zu Aufhängungsarmen
  1. Die Lebensdauer von den Armen der Aufhängung ist abhängig zu den Betriebsbedingungen des Autos und von dem Material. Man kann Aluminiumarme zwischen 70.000 km und 80.000 km verwenden. Stahl- und Eisenarme halten länger.
  2. Anzeichen, die auf einen Defekt schließen lassen, sind seltsame Geräusche beim Fahren aus dem Bereich von der Aufhängung, ein Abweichen Ihres Wagens von der Geradeausbewegung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß eine Verschlechterung der Handhabbarkeit Ihres Wagens.
  3. Falls Sie häufig auf schlechten Straßen unterwegs sind oder einen aggressiven Fahrstil haben mit schnellen Überfahren von Unebenheiten, Ihr Wagen bei einer hohen Luftfeuchtigkeit betrieben wird oder wenn es draußen abgestellt wird, dann kann es einen vorzeitigen Ausfall von den Bauteilen geben. Falls der Wagenheber für die Wartung oder Reparatur falsch genutzt wird, kann es dadurch auch Schäden mit der Aufhängung geben.
  4. Beim Austausch des Bauteils muss man auch alle Buchsen und Kugelgelenke austauschen. Falls es Brüche oder Risse gibt, Deformationen oder einen Verschleiß der Befestigungslöcher, muss man den Arm schnell austauschen. Man sollte die Teile nicht durch Schweißen reparieren, da durch den Vorgang die Buchsen beschädigt werden können. Zudem kann auch nach der Reparatur die Bauteilgeometrie fehlerhaft sein.
  5. Man sollte den Einbau der Ersatzteile in einer Werkstatt vornehmen, da die Spur eingestellt werden muss, nachdem neue Arme montiert wurden. Man kann diesen Vorgang ohne eine spezielle Ausrüstung nicht vornehmen.

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Alle Fahrzeuge mit zwei Spuren besitzen eine Radaufhängung, die flexibel und stabil sein muss. Davon hängt ab, ob das Auto sicher gelenkt und schwingungsarm gefahren werden kann. Die Dämpfung der Schwingungen übernehmen Stoßdämpfer und Feder. Für die Stabilität sorgen das Federbein, der Stabilisator, die Spurtsange und Achslenker. Dies betrifft die vorderen Räder, da diese gelenkt werden. An der Hinterradaufhängung sind lediglich tragende Elemente notwendig. Der vordere Achslenker wird auch als Querlenker bezeichnet. Er sitzt quer zur Fahrtrichtung.

Der Querlenker befindet sich zwischen Achsschenkel und Träger der Karosserie. Es handelt sich um ein gebogenes Element, das am unteren Ende des Achsschenkels beginnt und sich nach oben zum Rahmen verlängert. Dort muss eine bewegliche Verbindung bestehen, da der Querlenker sich an Drehpunkten befindet. Zugleich werden dort die Antriebswellen greifen, so dass der Querlenker Platz lassen muss, was er mit seiner gebogenen Form ermöglicht. Das Federbein übernimmt die Aufgabe, die vertikal auftretenden Kräfte zu begrenzen, während der Querlenker für die horizontalen Kräfte zuständig ist. Dabei ist seine Stellung direkt unterhalb der Achse, wo die Lenkung greift. Als stabilisierendes Element sitzt der Querlenker in elastischen und robusten Lagern aus Gummi, die mit Metallgeweben verstärkt sind. Auftretende Kräfte sind dort besonders durch Beschleunigung und Bremsen zu sehen. Da dabei schnell starke Kräfte wirken, werden die Lager der Querlenker besonders in Mitleidenschaft gezogen und verschleißen als erstes. Wird gebremst, wirkt eine Zugkraft auf das vordere Lager, während das hintere Lager unter Druck gerät.

Neuere Fahrzeuge besitzen dort besonders stabile Formen, die als Traggelenk oder Führungsgelenk mit dem Lager verbunden sind. So wird der Querlenker sehr verschleißarm arbeiten können. Die größten Belastung tritt in Kurven auf, wenn beschleunigt odergebremst wird. Da jedoch zuerst die Lager ausschlagen, wird der Querlenker eine sehr lange Lebensdauer besitzen, bevor er ausgetauscht werden muss. Teile zum Wechsel werden im Onlineshop alle sehr günstig angeboten, wie etwa Impulsgeber, Keilrippenriemen, Kondensator, Kraftstoffpumpe, Kühlwasserschläuche etc.

Lenker, Radaufhängung
KAMOKA | 9989070
  • Einbauseite: Vorderachse beidseitig
  • Lenkerart: Längslenker
  • Konusmaß [mm]: 15
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Lenker, Radaufhängung
RIDEX | 273C0007
  • Einbauseite: Vorderachse rechts, hinten, oben
  • Material: Aluminium
  • Lenkerart: Querlenker
  • Länge [mm]: 248
  • Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2: mit Gummilager
  • Ergänzungsartikel/Ergänzende Info: mit Zubehör
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Lenker, Radaufhängung
A.B.S. | 210623
  • Lenkerart: Längslenker
  • Konusmaß [mm]: 12,2
  • Gewicht[kg]: 1,4
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Stange / Strebe, Radaufhängung
DELPHI | TC2295
  • Länge über Alles [mm]: 300
  • Breite [mm]: 106
  • Höhe [mm]: 42
  • Stange/Strebe: Druckstange
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Lenker, Radaufhängung
VAICO | V10-7072
  • Einbauseite: unten, Vorderachse
  • Lenkerart: Querlenker
  • Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2: mit Lager
  • Artikelnummer des empfohlenen Spezialwerkzeuges: V99-1020
  • Achsvermessung nach Montage erforderlich
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Lenker, Radaufhängung
A.B.S. | 210473
  • Lenkerart: Querlenker
  • Konusmaß [mm]: 16,0
  • Gewicht[kg]: 2,2
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Lenker, Radaufhängung
KAMOKA | 9951474
  • Einbauseite: unten, Vorderachse beidseitig, vorne
  • Lenkerart: Längslenker
  • Konusmaß [mm]: 18,5
  • Konussteigung: 1/8
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Lenker, Radaufhängung
VAICO | V10-7090-1
  • Einbauseite: unten, Vorderachse
  • Lenkerart: Querlenker
  • Ergänzungsartikel/Ergänzende Info 2: mit Lager
  • Artikelnummer des empfohlenen Spezialwerkzeuges: V99-1020
  • Achsvermessung nach Montage erforderlich
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Lenker, Radaufhängung
DELPHI | TC274
  • Einbauseite: Vorderachse
  • Lenkerart: Querlenker
  • Länge über Alles [mm]: 358
  • Höhe [mm]: 86
  • Gewindemaß: Pinch Bolt 16mm
  • Breite [mm]: 75
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Lenker, Radaufhängung
DELPHI | TC275
  • Einbauseite: Vorderachse
  • Lenkerart: Querlenker
  • Länge über Alles [mm]: 358
  • Höhe [mm]: 86
  • Gewindemaß: Pinch Bolt 16mm
  • Breite [mm]: 75
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